村山市議会 2020-09-03 09月03日－03号
通勤の人あるいはトラック、これが通るだけの大動脈としてしかやっぱり今は動いていないんじゃないかなと。 やはり１か所止まる、トラックでも止まってもいいでしょうし、通勤客が通勤の人が止まってもいいです。そういった中堅の店があれば、非常に近所の人はもちろん寄るというように思います。 総合計画の中にも冒頭に載っておりました。
通勤の人あるいはトラック、これが通るだけの大動脈としてしかやっぱり今は動いていないんじゃないかなと。 やはり１か所止まる、トラックでも止まってもいいでしょうし、通勤客が通勤の人が止まってもいいです。そういった中堅の店があれば、非常に近所の人はもちろん寄るというように思います。 総合計画の中にも冒頭に載っておりました。
そして特に村山市の西と東をつなぐ大動脈、県道大久保村山停車場線が冠水により通行止めになりました。その幹線道路が通れなかったことで不便に感じた市民、職員の方、たくさんいたと思います。そして何より救急車、消防車が通れなくなったということは、非常に大きな問題なのではないかと思います。 今回、火事はなかったようですが、救急車は大久保方面に出動し、浮沼経由で向かったと聞いております。
また、清川立谷沢方面との観光アクセス、救急病院への時間短縮を考えたときに高規格道路の狩川清川方面でのインター設置が望まれますが、ルートの提案やインターの要望を今後作ることが先で、国の事業なんでしょうが、本町の場合、狩川、清川の大動脈的なルートがあると、大変非常に便利であるという地域特性があり、インター等の要望等は今後どのように対応、考えがあるかお伺いいたします。
この地域には庄内空港があり、また酒田港、鉄路における物流の大動脈でございます羽越本線もございます。今後日沿道の全線開通、新庄酒田道路や国道112号の整備など、道路網の整備が進展をすれば物流網の構築あるいは企業等の集積が進むことが期待をされる点でございます。先般ＪＡ全農山形が三川町に国内再規模の低温米倉庫を建設するとの報道がございました。
高速交通網が輸送の大動脈に例えられるのに対し、地域公共交通は生活に密着した毛細血管と言えます。買い物や通勤、通学等スムーズに移動できるよう、るんるんバスの走行位置をスマートフォン等で確認できるバスロケーションシステムを導入します。このような公共交通の利用者をふやすための取り組みを進めるとともに、将来にわたり持続可能な公共交通のあり方について、市民と一緒になって検討を進めていきます。
山形県と首都圏を結ぶ新たな大動脈となる東北中央自動車道は、平成30年度には東根北インターチェンジまで結ばれ、本県も新たな高速交通時代を迎えようとしております。
これでは酒田と県内陸部や太平洋側を結ぶ大動脈として機能できていないのではないかと思いました。物流にかかわる企業にしてみれば、この国道47号線は当てにできないと思われるのではないでしょうか。渋滞した区間には迂回路もありません。市長が述べられているとおり、産業振興には大きなマイナスです。市民生活にとっても迂回路がないことは不便です。
カンボジアもそんなに４００キロメートル程度しかないので、そのまますぐホーチミンまでつなげるということで、要はタイとしては、インドシナ半島の大動脈をつくろうとしていると。その大動脈上にあってバンコクの隣にあるのが、このチョンブリという所でございますので、ぜひこことつき合っていて損はないのではないかと思われるのですが、これも要望ということで結構でございます。
繰り返しになりますが、庄内と内陸を結んで、県全体の大動脈として県内の域内交流を大いに推進をし、酒田、庄内のみならず山形県全体を発展させる地域振興プロジェクト、これが山形新幹線庄内延伸であろうという考え方、このことは全く揺るぎないものでございます。
羽越本線は日本海沿岸地域を縦貫する大動脈でありまして、そのフル規格化は庄内地域のこれからの発展を推進するためにも大変重要であると認識はしておりますけれども、その実現までには非常に多くの時間と費用を要するものと、このように予想されているところでございます。
また、江戸時代、最上川舟運の大動脈によって、各地域はお互いに結ばれ、物資の輸送も盛んだったと聞いております。 最盛期には600隻もの舟が往来して、米のほか作物等を運び、特に村山産の紅花は最上紅花と呼ばれ、品質がよく高値で取引され、酒田港から積み出された紅花は京都で染料となり、華やかな京文化を支え、紅が旅した日本海への道と言われているとお聞きしました。
県道関係でありますが、本市において重要な観光道路でありますし、生活道路としても主要な役割を果たしている大動脈という位置づけから幾つかお尋ねをしたいと思います。 羽黒山バイパスの進捗状況についてであります。県内屈指の観光地、出羽三山を有し、全国から参拝客が絶えない出羽三山神社へのアクセス道路が狭く、急勾配の上、カーブも多く、他県ナンバーの観光客からいろいろ言われている状況であります。
その根底は、江戸、明治時代まで最上川舟運が山形の大動脈であり、そのシステムの最終地点が酒田だったと。明治の皆さんは、舟運が鉄路にかわっても山形県の最終の地は酒田なんだという共通認識に立っていたから、そのような結果になったんだと私は考えております。 その後、鉄道、自動車の発達により、現状は皆様が御承知のとおりであります。
交通の大動脈であり、今後通行どめといった事態が発生しないよう、引き続き恒久的な対策の実施を要望してまいります。 さて、平成25年10月、市長に再任をいただき、今定例会に２期目２回目となる当初予算案を提出いたしたところであります。
最後に締めくくった言葉は、「この大動脈にこの陸羽西線を山形県の大動脈に組み入れればすばらしい県になりますよ、みんなで頑張りましょう」というようなメッセージをいただきました。 また、昨年の１月には京都大学の中川先生からも講義を受けて、講師としてお招きをしてお話をお伺いしましたけれども、地方都市が目指す方向としてはすばらしいアプローチだということです。
そして、酒田港と、今中沢議員さんがおっしゃられた太平洋側との石巻までのウエストラインと言われる国道47号の高規格道路は、早期に整備をしなければならない大動脈であると私は思っております。
その中で最も重要な社会基盤となる日本海沿岸東北自動車道は、新潟・山形・秋田の３県をつなぎ青森に至る日本海側を結ぶ大動脈として、強靭な国土形成、防災・減災対策の強化を図る上で大変重要な路線であります。
そのため、広範囲にわたる断水を回避するための、いわゆる大動脈の部分、重要な管路、これらと、病院とか避難所、これらの重要な施設へつながる管路、こういうものを重点的に耐震化をする必要があると思ってございます。
それから、ウエストラインの整備促進への施策ということでありますけれども、みちのくウエストラインの石巻・酒田道路は、国土の東西横断軸を形成する物流、そして交流の大動脈であります。東北地方全体、とりわけ酒田市、それから酒田港にとっては、産業・経済・文化・観光の発展に大きく寄与する、大変重要な幹線道路であります。
そのなかで最も重要な社会資本となる日本海沿岸東北自動車道は、新潟・山形・秋田の３県をつなぎ青森に至る日本海側を結ぶ大動脈として、強靱な国土形成、防災・減災対策の強化を図るうえで大変重要な路線であります。